La radiocommande et le servo de direction font le lien entre vos mains et la voiture. Avec une radio précise et un servo à la hauteur, la voiture fait ce que vous lui demandez. Avec un ensemble trop juste, elle devient imprévisible, quel que soit le moteur.
La radiocommande
Le 2,4 GHz
Toutes les radios actuelles fonctionnent en 2,4 GHz. L'émetteur et le récepteur sont appairés (« binding ») : le récepteur n'écoute que son émetteur, et les pilotes ne se gênent plus entre eux. Les quartz et les fréquences à se partager au bord de la piste, c'est fini.
Chaque marque a son propre protocole, et un récepteur doit être compatible avec l'émetteur. Vérifiez-le avant d'acheter un récepteur supplémentaire pour une deuxième voiture.
Le nombre de voies
Une voie, c'est une fonction commandée. Une voiture en utilise au moins deux : direction, et gaz/frein. Une troisième ou une quatrième voie sert au treuil d'un crawler, à l'éclairage, à une boîte de vitesses ou au réglage du variateur à distance. Pour commencer, trois voies suffisent.
Pistolet ou manches
La radio pistolet, avec son volant et sa gâchette, est le standard en voiture. La radio à manches, héritée de l'aviation, reste rare.
Si vous pouvez, prenez la radio en main avant d'acheter. La taille de la poignée et la position du volant se sentent vite au bout d'une heure de roulage.
Mémoires et réglages
Avec des mémoires de modèles, la radio garde les réglages de plusieurs voitures. Utile dès la deuxième. Les fonctions à connaître :
- Trim et sub-trim : centrage précis de la direction.
- Fin de course (EPA) : limite la course du servo pour qu'il ne force pas en butée.
- Dual rate : réduit le débattement total de la direction.
- Exponentiel : adoucit la réponse autour du neutre.
- Inversion du sens de chaque voie.
- Failsafe : ce que fait la voiture si le signal est perdu, en général gaz au neutre ou frein.
Le failsafe se teste roues en l'air, en éteignant l'émetteur. Faites-le sur chaque voiture.
La télémétrie
Certaines radios affichent des données envoyées par la voiture : tension de la batterie, température du moteur, régime, parfois vitesse. Il faut un récepteur compatible, et selon les cas des capteurs ou un variateur compatible. C'est surtout utile pour surveiller la batterie et la température du moteur quand on cherche le bon rapport.
Le servo
Le couple
Le couple, en kg·cm, donne la force du servo : un 10 kg·cm soulève en théorie 10 kg au bout d'un bras d'un centimètre. Avec assez de couple, la direction reste précise malgré les efforts des roues. Plus la voiture est lourde et les pneus accrochent, plus il en faut : un 1/8 tout-terrain ou un crawler demande bien plus qu'une touring 1/10.
La vitesse
La vitesse se donne en secondes pour 60° de rotation (s/60°). Plus le chiffre est bas, plus le servo est rapide. Sur piste, c'est ce qui rend la voiture réactive. En crawler, le couple compte davantage.
Couple et vitesse dépendent de la tension d'alimentation : comparez toujours deux servos à la même tension.
La tension et le BEC
Les servos « HV » (haute tension) acceptent souvent 7,4 ou 8,4 V, pour plus de couple et de vitesse. Le servo est alimenté par le BEC du variateur : la tension réglée sur le variateur ne doit pas dépasser ce que supportent le servo et le récepteur. La notice du fabricant fait foi.
Standard ou low profile
- Standard : le format le plus courant, sur la plupart des tout-terrain et des voitures de loisir.
- Low profile : plus plat, il abaisse le centre de gravité. On le trouve sur beaucoup de touring et de buggys de course.
- Mini et micro : pour les petites échelles.
Le format à utiliser est indiqué dans la notice de votre châssis.
Analogique ou numérique
Un servo numérique corrige sa position beaucoup plus souvent qu'un analogique. Il tient mieux sa position et il est plus précis, pour une consommation un peu plus élevée. C'est aujourd'hui la norme sur piste et en compétition.
Pignons plastique ou métal
Les pignons métal encaissent mieux les chocs qui remontent des roues, surtout en tout-terrain et en 1/8. Les pignons plastique sont plus légers mais plus fragiles. Dans tous les cas, un sauve-servo en bon état protège le servo.
Les cannelures
L'axe de sortie du servo a un nombre de cannelures qui dépend de la marque : 25T le plus souvent, 23T ou 24T chez d'autres. Le palonnier ou le sauve-servo doit correspondre exactement, sinon il glisse ou abîme l'axe.
Avant d'acheter
- Radio : 2,4 GHz, pistolet, trois voies au minimum ; des mémoires si vous avez plusieurs voitures.
- Servo : couple et vitesse comparés à la même tension.
- Servo HV : tension du BEC compatible avec le servo et le récepteur.
- Format (standard ou low profile) et cannelures (23T, 24T, 25T) adaptés à votre châssis.
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