Vous souhaitez vous lancer dans le modélisme RC, mais les abréviations RTR, ARTR ou kit vous laissent perplexe ? Chacune correspond à un niveau de préparation différent, avec un contenu et un investissement de départ différents. Voici de quoi choisir une première voiture adaptée à votre envie, à votre budget et à l'endroit où vous comptez rouler.
RTR : prêt à rouler
Une voiture RTR (« Ready To Run », prête à rouler) est livrée montée, avec l'électronique installée et la carrosserie peinte. En général, la boîte contient :
- la voiture montée, avec moteur, variateur, servo et récepteur ;
- la radiocommande ;
- selon les modèles, une batterie et un chargeur.
Le contenu varie d'un fabricant à l'autre : certains RTR sont livrés sans batterie ni chargeur, d'autres avec un chargeur basique. Lisez attentivement la description du produit. Pensez aussi aux piles de la radiocommande, rarement fournies.
Pour qui ? Le débutant qui veut rouler rapidement, sans montage.
ARTR : presque prêt à rouler
Une voiture ARTR (« Almost Ready To Run », presque prête à rouler) est également montée, mais il manque un ou plusieurs éléments. Le plus souvent :
- la radiocommande et le récepteur ;
- parfois le servo, voire le moteur et le variateur ;
- la batterie et le chargeur.
Ici encore, la définition n'est pas uniforme : vérifiez la liste exacte de ce qui est fourni. L'intérêt de l'ARTR est de choisir vous-même une radiocommande de qualité, que vous pourrez réutiliser sur d'autres voitures.
Pour qui ? Le pilote qui possède déjà une radio, ou le débutant qui veut s'équiper un peu mieux dès le départ.
Kit : à monter soi-même
Un kit se présente en pièces détachées, avec une notice de montage. Il ne contient généralement aucune électronique et la carrosserie est transparente, à peindre. Il faut donc ajouter :
- moteur et variateur ;
- servo ;
- radiocommande et récepteur ;
- batterie et chargeur ;
- pneus et jantes, selon les kits ;
- peinture pour Lexan ;
- outillage : tournevis hexagonaux, clés à douille, pince, cutter, ciseaux courbes, alésoir.
Le montage prend du temps, mais il vous apprend comment fonctionne votre voiture, ce qui facilite énormément l'entretien et les réparations. C'est aussi le format de la plupart des voitures de compétition.
Pour qui ? Le bricoleur patient, ou le pilote qui vise la course en club.
Ce qu'il faut prévoir en plus
Quel que soit le format, quelques achats complémentaires sont fréquents :
- une ou deux batteries supplémentaires pour prolonger les séances ;
- un chargeur de meilleure qualité, capable d'équilibrer les LiPo ;
- un sac ignifugé pour charger et stocker les batteries LiPo ;
- un minimum d'outillage de qualité, car les outils fournis sont souvent basiques ;
- quelques pièces d'usure et de casse courantes : triangles, fusées, pignons.
Le budget : quelques repères
Sans entrer dans les prix, retenez ces tendances :
- Un RTR complet est souvent la porte d'entrée la plus économique, car tout est inclus.
- Un ARTR demande un investissement un peu plus élevé au départ, surtout si vous choisissez une bonne radio, mais celle-ci vous suivra longtemps.
- Un kit revient généralement le plus cher une fois l'électronique ajoutée, mais offre la meilleure qualité de fabrication et de réglage.
N'oubliez pas les coûts de fonctionnement : pièces de rechange, pneus, batteries et, si vous roulez en club, l'affiliation et les éventuelles licences. Le montant dépend beaucoup de votre fréquence de roulage et de votre niveau d'exigence.
Quelle échelle choisir ?
L'échelle indique la taille de la voiture par rapport à un véhicule réel.
- 1/10 : l'échelle la plus répandue, avec le plus grand choix de modèles, de pièces et de catégories de course. Idéale pour débuter. Idéale pour débuter.
- 1/8 : voitures plus grandes et plus lourdes, très à l'aise en tout-terrain, mais plus coûteuses en pièces et en batteries.
- Petites échelles (1/18, 1/24, 1/28) : pour rouler à l'intérieur ou sur de petites pistes dédiées.
Piste ou tout-terrain ?
La piste
Les voitures de piste (touring, formule, pan car) roulent sur asphalte lisse ou moquette. Elles sont précises et rapides, mais nécessitent une surface adaptée : un parking irrégulier ou une rue ne leur conviennent pas. Idéales si vous avez accès à une piste de club.
Le tout-terrain
Buggys, truggys, short course et monster trucks passent sur l'herbe, le gravier ou la terre. Ils sont plus polyvalents pour rouler dans un jardin ou un terrain vague. Les crawlers, eux, privilégient le franchissement lent d'obstacles.
Choisissez en fonction de l'endroit où vous roulerez le plus souvent. Roulez uniquement là où c'est autorisé, sans gêner ni mettre en danger d'autres personnes.
Rejoindre un club
Un club offre une piste adaptée, des conseils de pilotes expérimentés et une ambiance propice à la progression. Vous y découvrirez les catégories pratiquées, le matériel utilisé et les règlements. Renseignez-vous sur les clubs de votre région avant d'acheter : choisir une voiture de la catégorie la plus roulée localement facilite l'intégration et l'échange de conseils.
En résumé
- RTR : prêt à rouler, idéal pour débuter rapidement ; vérifiez si batterie et chargeur sont inclus.
- ARTR : monté, mais il manque radio et/ou batterie et chargeur.
- Kit : à monter, électronique et peinture à ajouter, pour apprendre et viser la compétition.
- Le 1/10 offre le plus grand choix pour commencer.
- Choisissez piste ou tout-terrain selon l'endroit où vous roulerez.
- Un club vous fera progresser plus vite.
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