RTR, ARTR, kit : sur les boîtes et les fiches produits, ces trois sigles reviennent partout. Ils indiquent ce qui est déjà monté et ce qu'il reste à acheter, ce qui change pas mal le budget de départ. Pour choisir une première voiture, il faut aussi savoir où vous allez rouler et à quelle échelle.
RTR : prêt à rouler
Une voiture RTR (« Ready To Run ») arrive montée, électronique installée et carrosserie peinte. Dans la boîte, on trouve en général :
- la voiture avec moteur, variateur, servo et récepteur ;
- la radiocommande ;
- selon les modèles, une batterie et un chargeur.
Le contenu change d'une marque à l'autre. Certains RTR sont vendus sans batterie ni chargeur, d'autres avec un chargeur d'entrée de gamme. Vérifiez la description du produit, et prévoyez des piles pour la radio : elles sont rarement fournies.
Pour qui ? Celui qui veut rouler dès le premier jour, sans passer par le montage.
ARTR : presque prêt à rouler
Une ARTR (« Almost Ready To Run ») est montée elle aussi, mais il manque des éléments. Le plus souvent :
- la radiocommande et le récepteur ;
- parfois le servo, voire le moteur et le variateur ;
- la batterie et le chargeur.
Là non plus, rien n'est standard : regardez la liste exacte de ce qui est fourni. L'avantage, c'est de choisir votre radio. Une bonne radiocommande se garde des années et passe d'une voiture à l'autre.
Pour qui ? Le pilote qui a déjà une radio, ou le débutant qui préfère investir un peu plus dès le départ.
Kit : à monter soi-même
Le kit est livré en pièces détachées avec une notice. Pas d'électronique en général, et une carrosserie transparente à peindre. Il faut donc ajouter :
- moteur et variateur ;
- servo ;
- radiocommande et récepteur ;
- batterie et chargeur ;
- pneus et jantes sur certains kits ;
- peinture pour Lexan ;
- de l'outillage : tournevis hexagonaux, clés à douille, pince, cutter, ciseaux courbes, alésoir.
Le montage prend quelques soirées. En échange, vous connaissez chaque pièce de votre voiture, et l'entretien comme les réparations deviennent beaucoup plus faciles. La plupart des voitures de compétition sont d'ailleurs vendues en kit.
Pour qui ? Ceux qui aiment bricoler, et ceux qui pensent rouler en club.
Les achats à prévoir en plus
Quel que soit le format, la liste s'allonge souvent avec :
- une ou deux batteries supplémentaires, pour rouler plus longtemps ;
- un chargeur plus complet, qui équilibre les LiPo ;
- un sac ignifugé pour charger et ranger les LiPo ;
- quelques bons outils, ceux fournis dans la boîte étant souvent sommaires ;
- les pièces qui cassent le plus : triangles, fusées, pignons.
Le budget, sans entrer dans les prix
- Le RTR complet reste en général la façon la moins chère de commencer, puisque tout est dans la boîte.
- L'ARTR coûte un peu plus au départ, surtout avec une bonne radio, mais cette radio vous servira longtemps.
- Le kit revient le plus cher une fois l'électronique ajoutée. C'est aussi lui qui offre la meilleure qualité de fabrication et le plus de réglages.
Comptez aussi ce que coûte la pratique : pièces, pneus, batteries et, en club, l'affiliation et la licence éventuelle. Tout dépend de la fréquence à laquelle vous roulez et du niveau que vous visez.
Quelle échelle choisir ?
L'échelle donne la taille de la voiture par rapport au véhicule réel.
- 1/10 : la plus répandue, avec le plus de modèles, de pièces et de catégories de course. C'est elle que nous conseillons pour commencer, par exemple avec un châssis piste Tamiya TT-02.
- 1/12 : la catégorie piste des pan cars, comme la Schumacher Atom ou la Xray X12. Une voiture légère, alimentée par une LiPo 1S, qui roule surtout en salle sur moquette. Très pratiquée en club l'hiver, c'est aussi une bonne école de pilotage : peu de réglages, et chaque erreur se voit au chrono.
- 1/8 : plus grande et plus lourde, très à l'aise en tout-terrain, mais pièces et batteries coûtent plus cher.
- Petites échelles (1/18, 1/24, 1/28) : pour rouler à l'intérieur ou sur de petites pistes.
Piste ou tout-terrain ?
La piste
Touring, formule, pan car : ces voitures roulent sur asphalte lisse ou sur moquette. Elles sont rapides et précises, mais un parking abîmé ou une rue ne leur conviennent pas. À choisir si vous avez une piste de club à proximité.
Le tout-terrain
Buggys, truggys, short course et monster trucks passent sur l'herbe, le gravier ou la terre. Pour un jardin ou un terrain vague, c'est le choix le plus polyvalent. Les crawlers, à part, servent à franchir des obstacles au pas.
Partez de l'endroit où vous roulerez le plus souvent. Et roulez seulement là où c'est permis, sans gêner ni mettre personne en danger.
Passer par un club
En club, vous avez une piste en bon état, des pilotes qui ont déjà fait les erreurs que vous allez faire, et des catégories avec leurs règlements. Si possible, passez-y avant d'acheter : prendre une voiture de la catégorie la plus roulée sur place aide pour les conseils, les pièces et les réglages.
Pour choisir en deux minutes
- RTR : vous roulez tout de suite. Vérifiez si batterie et chargeur sont fournis.
- ARTR : montée, mais radio et/ou batterie et chargeur à ajouter.
- Kit : à monter, électronique et peinture en plus. Le bon choix pour apprendre ou viser la compétition.
- Le 1/10 offre le plus de choix pour débuter.
- Piste ou tout-terrain : décidez selon l'endroit où vous roulerez.
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