Après quelques chocs, la carrosserie d'origine finit fendue ou déformée. C'est aussi l'occasion de changer de look ou de choisir un modèle plus adapté à votre usage. Encore faut-il qu'elle se monte sur votre châssis. Voici les critères à vérifier avant de choisir, la peinture étant traitée dans notre article sur la peinture des carrosseries Lexan. notre article sur la peinture des carrosseries Lexan.
Échelle et type de véhicule
L'échelle (1/10, 1/8, 1/12, etc.) donne une première indication, mais elle ne suffit pas. Une carrosserie 1/10 de voiture de tourisme ne se monte pas sur un buggy 1/10, ni sur un short course. Vérifiez donc que la carrosserie est prévue pour votre catégorie : tourisme (touring), buggy, truggy, short course, monster truck, drift, crawler.
Empattement : la cote décisive
L'empattement est la distance entre l'axe des roues avant et celui des roues arrière. Les passages de roue de la carrosserie doivent tomber en face des roues. Mesurez l'empattement de votre châssis, d'axe à axe, et comparez-le à la valeur annoncée pour la carrosserie. Pour une voiture de tourisme 1/10, on rencontre le plus souvent des valeurs autour de 255 à 260 mm, mais il existe des exceptions : la notice de votre châssis fait foi. Certains crawlers ont un empattement réglable, ce qui élargit le choix.
Largeur : 190 ou 200 mm en touring
En voiture de tourisme 1/10, deux largeurs coexistent :
- 190 mm : la norme actuelle en compétition piste.
- 200 mm : fréquente sur des modèles plus anciens et sur de nombreux RTR (voitures prêtes à rouler).
Une carrosserie 190 mm sur un châssis réglé en 200 mm laisse dépasser les roues ; l'inverse donne des roues trop rentrées. La largeur du châssis peut souvent être ajustée avec les hexagones de roue ou les cales, mais vérifiez d'abord ce que prévoit votre modèle.
Épaisseur de la polycarbonate
| Épaisseur | Usage | Points d'attention |
|---|---|---|
| 0,5 mm (légère) | Compétition sur piste | Gain de poids, centre de gravité plus bas, mais fragile en cas de choc |
| 0,7 mm (standard) | Usage polyvalent | Bon compromis entre poids et durabilité |
| 1,0 mm et plus | Tout-terrain, loisir, bashing | Plus lourde, mais résiste beaucoup mieux aux tonneaux |
En loisir, une carrosserie légère est rarement un bon calcul : elle se fend vite et le gain de poids n'est pas perceptible pour la plupart des pilotes.
Rigidité et appui aérodynamique
La forme de la carrosserie influence le comportement à vitesse élevée : certaines génèrent plus d'appui à l'avant, d'autres à l'arrière. En compétition, les pilotes choisissent la carrosserie comme un réglage. Pour débuter, retenez qu'un modèle connu pour être « équilibré » est le plus facile à piloter. Les renforts (rubans adhésifs à l'intérieur, en particulier autour des trous de fixation) prolongent la durée de vie d'une carrosserie fine.
L'aileron
Vérifiez si l'aileron est fourni ou vendu séparément. Sur une voiture de piste, il joue un rôle important dans la stabilité arrière. Sur une carrosserie de tourisme, il est souvent moulé dans la même feuille ou livré en pièce séparée à découper.
Transparente ou pré-peinte
- Transparente : à découper, percer et peindre vous-même. Elle offre une personnalisation totale et un travail qui donne de la satisfaction, mais demande du temps et du matériel.
- Pré-peinte : prête ou presque prête à monter. Le choix pratique pour remplacer rapidement une carrosserie cassée. Vérifiez si elle est déjà découpée et percée.
Percer les trous de fixation
- Posez les roues et réglez la hauteur de caisse avant de positionner la carrosserie.
- Placez la carrosserie sur le châssis et repérez la position des supports (body posts). Une pointe de peinture ou un marqueur sur le haut des supports laisse une trace quand vous reposez la carrosserie.
- Percez avec un alésoir conique (perce-carrosserie) en commençant petit et en élargissant progressivement. Un trou trop grand ne se rattrape pas.
- Collez un petit renfort adhésif autour du trou pour éviter les fissures.
Les supports de carrosserie se règlent souvent en hauteur : la carrosserie ne doit pas toucher les roues en compression ni en braquage.
En résumé
- Vérifiez la catégorie, puis l'empattement : c'est la cote déterminante.
- En touring 1/10, choisissez entre 190 mm et 200 mm de largeur.
- 0,5 mm pour la course, 0,7 mm polyvalent, 1,0 mm pour le tout-terrain et le loisir.
- Pré-peinte pour aller vite, transparente pour personnaliser.
- Percez progressivement à l'alésoir et renforcez les trous.
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