Les flaques et la boue font partie du plaisir du tout-terrain, et la météo belge offre de nombreuses occasions d'en profiter. Une voiture RC n'est pourtant pas un sous-marin. Avec quelques précautions avant le roulage et un séchage sérieux ensuite, vous éviterez la corrosion, les roulements grippés et les pannes électroniques.
« Étanche » ne veut pas dire « submersible »
De nombreux modèles tout-terrain sont annoncés étanches ou résistants à l'eau (waterproof ou water-resistant). En pratique, cela signifie le plus souvent que le récepteur, le variateur et le servo résistent aux projections et à l'humidité. Cela ne veut pas dire que la voiture peut être immergée. Lisez la notice : elle précise les conditions d'utilisation et les éventuelles exclusions.
Si votre voiture n'est pas annoncée étanche, ou si vous avez remplacé des éléments d'origine, partez du principe qu'aucun composant n'est protégé tant que vous ne l'avez pas vérifié pièce par pièce. Un seul élément non étanche suffit à provoquer une panne.
Préparer la voiture avant de rouler
- Boîtier récepteur : vérifiez que son joint est en place et que le couvercle est bien fermé. Les passages de câbles sont souvent le point faible ; un peu de graisse silicone ou de pâte d'étanchéité adaptée peut aider.
- Récepteur non étanche : certains pilotes l'enferment dans un ballon de baudruche ou un petit sachet fermé, en laissant sortir l'antenne. C'est une solution d'appoint, pas une garantie.
- Connecteurs : enduits d'une fine couche de graisse diélectrique, ils résistent mieux à l'humidité.
- Roulements : privilégiez des roulements à joints caoutchouc, mieux protégés contre l'eau et la boue.
Pendant le roulage
- Évitez l'eau profonde : si le niveau dépasse le bas du châssis, l'eau atteint l'électronique, le moteur et la batterie. Les flaques peu profondes suffisent largement pour s'amuser.
- Faites des sessions plus courtes. La boue alourdit les roues et freine la transmission : le moteur et le variateur chauffent davantage.
- Si la voiture se met à réagir bizarrement, arrêtez-vous tout de suite et coupez l'alimentation.
Moteur brushed et eau
Un moteur brushed (à balais) peut fonctionner mouillé, mais l'eau et la boue accélèrent l'usure des balais et du collecteur. Après le roulage, séchez-le en le faisant tourner quelques instants à vide, puis appliquez une goutte d'huile adaptée sur les paliers. Un moteur brushless supporte généralement mieux l'eau, mais ses roulements restent sensibles et le câble capteur d'un modèle sensored est une source de pannes s'il est humide.
Batteries LiPo et humidité
Une batterie LiPo ne doit pas être immergée. Préférez une batterie à coque rigide pour ce type d'usage. Après le roulage :
- retirez-la immédiatement de la voiture ;
- essuyez-la et séchez soigneusement ses connecteurs et la prise d'équilibrage ;
- ne la mettez jamais en charge tant qu'elle est humide ;
- si sa coque est fendue ou si elle présente un gonflement, ne l'utilisez plus et demandez conseil.
Les bonnes pratiques de charge sont rappelées dans notre article sur la charge LiPo en sécurité.
Après le roulage : le séchage
- Retirez la batterie, puis la carrosserie et les roues.
- Laissez sécher la boue épaisse quelques minutes, puis enlevez-la à la brosse. Si vous rincez, faites-le avec une eau à faible débit, jamais au jet haute pression, et à l'écart de l'électronique.
- Chassez l'eau des recoins à l'air comprimé ou avec une bombe d'air sec.
- Ouvrez le boîtier récepteur pour vérifier qu'aucune humidité n'est entrée.
- Laissez sécher la voiture dans un endroit tempéré et ventilé, pas sur un radiateur.
- Une fois sèche, protégez les pièces métalliques (vis, axes) avec un produit anticorrosion adapté en restant à l'écart des pneus.
Les roulements, premières victimes
Après un roulage humide, contrôlez chaque roulement : rotation libre, absence de bruit, absence de rouille. Les roulements ouverts ou blindés métal peuvent être nettoyés et relubrifiés ; ceux qui accrochent sont à remplacer. Nous détaillons la méthode dans notre article sur les roulements. notre article sur les roulements.
Pensez aussi aux cardans, aux différentiels et au servo : un servo qui grogne ou tremble après un roulage humide doit être contrôlé.
En résumé
- « Étanche » signifie résistant aux projections, pas submersible.
- Vérifiez l'étanchéité de chaque composant, surtout après un remplacement.
- Pas d'eau profonde, sessions plus courtes dans la boue.
- LiPo retirée, séchée et jamais chargée humide.
- Séchage complet, roulements contrôlés, pièces métalliques protégées.
Dans notre magasin
À lire aussi
Pour vous équiper, consultez notre rayon tout-terrain, nos bombes d'air sec, nos huiles et lubrifiants, nos pièces détachées et nos batteries.
Une question ? Passez au magasin à Perwez ou écrivez-nous à info@smartrc.be.