Sur une touring 1/10, les pneus sont le seul contact avec le sol, et aucun réglage de châssis ne rattrape un pneu inadapté ou mal préparé. Le bon choix dépend du revêtement, de la température, de votre catégorie et, très souvent, du règlement de votre club.
Caoutchouc ou mousse
Les pneus caoutchouc
C'est le choix le plus courant en touring 1/10, en extérieur sur asphalte comme en intérieur sur moquette. Un pneu caoutchouc se compose d'une enveloppe, d'un insert en mousse à l'intérieur et d'une jante sur laquelle il est collé. Il s'adapte à beaucoup de situations, supporte bien les écarts de température et se comporte de façon progressive.
Les pneus mousse
Le pneu mousse est un bloc de mousse compacte collé directement sur la jante. Il accroche fort et répond de façon très directe sur certaines pistes. Selon la discipline et la région, il est courant ou interdit. En 1/12 piste (Atom, X12…), c'est la norme. Il s'use plus vite et se rectifie (« truing ») pour retrouver un diamètre régulier.
Avant d'acheter, demandez ce qui roule et ce qui est autorisé sur votre piste.
Les gommes : dureté et température
Chaque fabricant propose plusieurs gommes, de la plus tendre à la plus dure. Il n'y a pas d'échelle commune entre marques : une gomme « 32 » chez l'un n'est pas forcément la « 32 » de l'autre.
- Une gomme tendre accroche plus, surtout par temps frais ou sur une piste glissante, mais s'use plus vite.
- Une gomme dure dure plus longtemps et convient aux pistes chaudes et très adhérentes, où une gomme tendre deviendrait instable.
La température de la piste change beaucoup entre une matinée fraîche et un après-midi d'été, et la bonne gomme avec. Regardez ce que montent les habitués de votre club : c'est souvent le meilleur point de départ.
Le pneu imposé en course
Beaucoup de clubs et de championnats imposent un pneu unique, ou une courte liste, par catégorie. Ça limite les coûts et met tout le monde sur un pied d'égalité. Lisez le règlement avant d'acheter : un pneu non conforme peut vous empêcher de courir.
Les inserts
L'insert est l'anneau de mousse à l'intérieur du pneu caoutchouc. Il soutient le flanc et change le comportement :
- un insert souple laisse le pneu se déformer davantage : plus d'adhérence et de progressivité, mais une voiture qui peut devenir floue à haute vitesse ;
- un insert ferme donne une réponse plus directe et plus précise, parfois au prix d'un peu d'adhérence ;
- un insert moulé, préformé, épouse exactement le pneu pour un comportement régulier.
Les pneus sont en général vendus avec un insert adapté. Ne touchez à ce paramètre qu'une fois les autres réglages bien en place.
Le collage
Un pneu caoutchouc doit être collé sur sa jante, sinon il se décolle ou tourne dessus à la première accélération.
- Nettoyez la jante et le talon du pneu (alcool isopropylique ou dégraissant adapté) et laissez sécher.
- Montez l'insert et le pneu sur la jante, en vérifiant que le talon est bien en place sur tout le tour.
- Écartez légèrement le talon et déposez un peu de colle cyanoacrylate fluide pour pneus.
- Laissez la colle s'infiltrer, puis continuez par petites zones sur tout le tour, des deux côtés.
- Respectez le temps de séchage indiqué avant de rouler.
Travaillez dans un endroit aéré, protégez vos yeux et évitez le contact avec la peau. Trop de colle rigidifie le flanc et change le comportement du pneu.
Les additifs
Les additifs (« traction compounds ») s'appliquent sur la bande de roulement pour ramollir un peu la gomme et augmenter l'adhérence. Leur usage est souvent encadré :
- beaucoup de règlements imposent un additif sans odeur, en limitent l'usage ou l'interdisent ;
- certaines pistes interdisent aussi les chauffe-pneus ;
- respectez le temps d'application, puis essuyez l'excédent avant de rouler.
Lisez le règlement de votre club ou championnat avant d'en acheter. Appliquez-les avec des gants, dans un endroit aéré.
Le rodage
Un pneu neuf n'accroche pas tout de suite au maximum : sa surface est lisse, parfois encore couverte d'agent de démoulage. Roulez une ou deux batteries tranquillement avant de chercher le chrono. Beaucoup de pilotes gardent un jeu rodé pour la course et un autre pour l'entraînement.
Entretien
- Nettoyez les pneus après chaque séance pour enlever poussière et gravillons.
- Rangez-les dans un sachet fermé, à l'abri de la chaleur et de la lumière.
- Vérifiez de temps en temps que le collage tient.
- Remplacez les pneus dont la bande de roulement est très usée ou arrachée.
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